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广州火车站主体建筑要拆掉尚未有明确计划万向球

发布时间:2020-05-22 18:35:59 来源:得力五金网

广州火车站改造的消息牵动着与这座老车站有着深厚感情的“老广”们,但目前尚无详细的方案出台。日前,广州地铁十一号线土建第三方监测项目招标文件透露了广州火车站改造的部分信息,称该项目处于预可行性研究阶段,尚未制定明确计划。

规划设计

站场改造与地铁同步实施

十一号线是广州首条地铁环线,线路穿越广州市主城区,串联天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区,连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽,并与广州地铁一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线换乘。日前发布的十一号线土建第三方监测项目招标文件称,在广州火车站的地铁站,除了已开通的二号线和五号线,将来还会有十一号线和十四号线在此设站换乘。十一号线的广州火车站站与既有广州火车站客运大楼相邻,十一号线地铁车站部分有效站台进入大楼下方。

上述招标文件透露,“根据有关规划,广州火车站拟在近期进行扩建改造,将拆除现有客运大楼,扩建股道,新建站房综合体。”并称,目前该项目处于预可行性研究阶段,初步计划在2017年开工,工期约四年,改造期间火车站暂停客运功能。结合广州火车站未来将打造综合交通换乘枢纽考虑,地铁车站宜与站改工程同步实施:现状客运大楼拆除后,可主要采用明挖方式施工,降低施工难度;火车站临时停用可释放广场交通压力,便于优化施工场地、尽量减少对市民出行的影响。同时地铁车站与火车站新站房同步设计更便于形成合理的换乘关系。

由于广州火车站站改工程尚未制定明确计划,为满足十一号线的工期目标,地铁车站设计综合考虑了现状施工条件与未来功能需要,拟分期分区实施:尽量利用现状广场空间先行实施车站明挖区域,并考虑未来站改工程实施时可连接、扩大地下空间的条件;站台层位于现状客运大楼下方部分拟采用暗挖方式,不影响近期火车站的正常使用,并可保证十一号线线路按期贯通。待站改工程实施时,再施工站房下方的明挖部分(车站北端的站厅、设备用房及风道竖井)并与已完成部分连接,最终形成完整的车站。

改建原则

尽量不扩大不增加

广州火车站主体建筑究竟是否会拆除?有市民和专家建议,普铁、货运外迁后,保留广州火车站目前的客运大楼,以作为广州标志性建筑。事实上,记者注意到,早在2014年初,就曾有过广州火车站主体建筑要拆除的消息传出,但此后也曾传出过微改造的消息。

对此,广州市规委会相关人士表示,目前还没有广州火车站改造的规划方案。广州市发改委也没有要“整体拆除”的说法,记者注意到,广州市发改委在去年底对此就已作出了“原则性”回应,称广州火车站将按照“尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力”的原则进行改造,广州火车站铁路车场维持既有规模,“站房进行适度改建”,满足引入高铁和城际动车的条件,将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。

改造后,普速车将整体外迁至棠溪站,引入高铁和城际动车,仅保留少量普速客车,不再办理货运。按照中铁总与广州市达成的一致意见,广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间,由棠溪站承担主要的普铁运输,广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间,通过加开列车,增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。

至于广州站改造项目的实施时间,广州市发改委称会在“十三五期间”计划实施,新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。

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